Les opérations maritimes à travers le nord-ouest de l’Europe connaissent de graves perturbations alors que des actions syndicales coordonnées touchent deux des plus grands ports de la région — Anvers et Rotterdam.
D’importants retards persistent au port d’Anvers à la suite d’une grève du zèle entamée par les pilotes maritimes belges le 5 octobre. Ce ralentissement, mené dans le cadre d’une contestation des réformes fédérales proposées en matière de pensions, a considérablement réduit les activités portuaires et entraîné une accumulation croissante des navires en attente.
L’association des pilotes a lancé cette action industrielle après l’échec des négociations avec le gouvernement concernant des modifications du régime de retraite susceptibles de réduire les prestations pour les jeunes pilotes jusqu’à 45 %. Le syndicat affirme que les pilotes maritimes sont traités injustement par rapport aux autres salariés et réclame la reprise des discussions.
Alors que les représentants du gouvernement appellent les pilotes à retourner à la table des négociations, l’association maintient qu’elle attend une réponse politique formelle avant de prendre de nouvelles mesures. Il s’agit de la deuxième perturbation majeure causée par les pilotes belges cette année, après des grèves similaires qui avaient paralysé la navigation et la logistique plus tôt en 2025.
Le trafic maritime à Anvers-Bruges — habituellement entre 60 et 80 navires par jour — a chuté de près de moitié, certains navires étant retardés, immobilisés ou détournés vers des ports voisins.
Pendant ce temps, les opérations de conteneurs au port de Rotterdam ont été totalement interrompues le mercredi 8 octobre, lorsque les arrimeurs ont entamé une grève de 48 heures pour réclamer des hausses salariales et de meilleures conditions de travail. Le syndicat FNV a confirmé que tous les employés d’International Lashing Services et de Matrans Marine Services — les deux principales entreprises d’arrimage du port — participent au mouvement.
« Sans les arrimeurs, tout le port est à l’arrêt », a déclaré Niek Stam, porte-parole du FNV, soulignant le rôle essentiel que jouent ces équipes dans la sécurisation du chargement des navires. Les principaux terminaux, notamment APM Terminals Maasvlakte II, Hutchinson Ports Delta II, ECT Delta et Rotterdam World Gateway, sont tous touchés.
Bien que les services de remorquage et de pilotage restent opérationnels, les opérations de chargement et de déchargement des navires sont pratiquement suspendues en raison de l’absence du personnel d’arrimage.
Avec Anvers et Rotterdam — deux plaques tournantes logistiques clés du commerce européen — simultanément affectés, les calendriers d’expédition régionaux subissent une pression croissante. Les transporteurs signalent des retards, des engorgements et des détournements de navires, les opérateurs s’adaptant aux perturbations en cours.
Notre équipe suit de près l’évolution de la situation dans les deux ports afin de minimiser l’impact sur vos marchandises. Nous encourageons les entreprises confrontées à ces conditions imprévisibles à nous contacter pour discuter de stratégies de contingence et de solutions d’itinéraires alternatifs.
Malgré les défis à venir, nous restons déterminés à assurer la continuité de vos opérations de la manière la plus fluide et résiliente possible.
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Source: CIFFA eBulletin